Renault Dauphine
Der Renault Dauphine, der ineffektivste Teil der französischen Technik seit der Maginot-Linie, sollte ursprünglich Corvette, tres ironie heißen. Es war in der Tat ein klappriger, hauchdünner Skandal eines Autos, den man, wenn man daneben stand, tatsächlich rosten hören konnte. Das hervorstechendste Merkmal war die Langsamkeit, eine Beschleunigungsrate, die Sie mit einem Kalender messen konnten. Die Fahrer auf Road and Track brauchten 32 Sekunden, um ca. 97 km/h zu erreichen, was den Dauphine bei jedem Drag-Race mit landwirtschaftlichen Geräten stark benachteiligen würde.
Renault Dauphine
Fuller Dymaxion (1933)
Das Designer-Genie R. Buckminster Fuller war einer der großen Nussknacker des Jahrhunderts. Die nächsten beiden Dymaxions waren größer, schwerer und nur unwesentlich fahrbarer. Das dritte Auto hatte oben eine Stabilisatorflosse, die die akute Instabilität des Dymaxion bei Seitenwind nicht heilte. Ein tödlicher Unfall mit dem Auto – Ursache unbekannt – hat seine öffentliche Akzeptanz zum Scheitern verurteilt. Obwohl nicht funktionsfähig, war dieses dreirädrige Zäpfchen das kühnste einer Reihe futuristischer Autos mit Heckmotor der 1930er Jahre, darunter der Tatra, das „Fascination“ -Auto der Highway Aircraft Corporation und, jedermanns Favorit, der KdF-Wagen der Nazis.
Fuller Dymaxion (1933)
