Ford Excursion
GM hatte seinen H2. Ford hatte den Excursion, einen SUV in Mount Rushmore-Größe, der auf der Super Duty-LKW-Plattform des Unternehmens basiert. Der Excursion, vom Sierra Club als Ford „Valdez“ bezeichnet, war ein Personenkraftwagen von klobigen Ausmaßen. Es wog 7.000 Pfund (3,18 t), war fast 6 m lang und ca. 2 m hoch. Zu der Zeit argumentierte Ford, dass viele seiner Kunden – Viehzüchter, Landwirte, ähm, Schlepper-Enthusiasten – ein so großes Fahrzeug mit über 10.000 Pfund (4,54 t) brauchten. Anhängelast. Vielleicht stimmte das, aber das hinderte Suzy Homemakers nicht daran, sie zum Einkaufszentrum zu fahren.
Ford Excursion
Jaguar X-Type (2001)
Sicherlich brauchte Jaguar ein Luxus-Einstiegsmodell, um gegen die BMW 3er und Mercedes-Benz C-Klasse anzutreten. Ja, das Unternehmen, das Ford gehört, hatte Zugang zu einer sehr erfolgreichen Weltautoplattform, dem Mondeo, den die Amerikaner als Ford Contour kannten. Bei dem Versuch, aus dem Kompaktwagen mit Frontantrieb eine Sportlimousine mit Allradantrieb zu machen, stieß Jaguar jedoch an die Grenzen der Plattformtechnik. Das Ergebnis war die englische Version des Cadillac Cimarron, eine Beleidigung einer einst stolzen Marke und eine finanzielle Katastrophe für das Unternehmen. Es spielt kaum eine Rolle, dass der X-Type kein so schlechtes Auto war. Junge wohlhabende Käufer hatten das Gefühl, irgendwie angesprochen zu werden.
Jaguar X-Type (2001)
